ＪＲ中央線の飛び込み事故防止プラン（ＰＡＲＴ Ⅱ）
ＪＲ中央線の飛び込み事故防止プラン提案日：２００５年５月１７日
更新日：２００５年５月２０日
新聞に発表されたＪＲ東日本のコメントから、以下のような傾向があると思われる。
- 自殺者の年齢や職業、事故発生時間帯などには特定の傾向はない
- 発生場所については、１９９５年度上半期においては、１７人のうち８人が駅ホーム、残りは踏切など駅ホーム以外
- 発生地域については、１９９５年度上半期においては、１７人のうち１６人が新宿以西に集中、新宿―東京間は１人だけ
新聞記事データベースによると、ＪＴ東日本では飛び込み事故が増え始めた平成５年から検討会による防止策の検討を開始した。そして、事故が多い中央線については、２０００年３月から以下のような防止策を投入することとした。また、１９９９年１２月には、社会福祉法人「いのちの電話」と協力して、電話相談会「いのちをホットライン」を開催した。ＪＲ東日本は案内ポスターを駅や電車内に掲示するとともに相談会の場所を提供、「いのちの電話」はカウンセラーを派遣する、という方式。鉄道会社が自殺防止の電話相談に取り組んだ初の事例となった。１週間で約１０００本の相談電話がかかり、のべ４００人のカウンセラーが対応した。同様の試みは、２０００年５月にも５日間開催された。
- ホームの床面を白色に替え、照明を増やしホーム全体を明るくする
- 反対側のホームが見える対面型ホームで自殺が少ないことから、自分の姿が映る鏡を設置する
- ホームの端などだれもいない場所に行くと「危険です」というセンサーを設置する
- 踏切の線路を横切る灰色の路面を鮮やかな青緑色に塗り替えて蛍光灯で照らし出す
- ガードマンを増強する
写真右：ホームの端の部分のミラー（荻窪駅）
写真左上：明るくなったホーム（荻窪駅）
写真左下：ホームの端の部分のフェンス（各駅）
飛び込み自殺の名所であるＪＲ中央線・荻窪駅の４番線ホーム。列車が進入してくる側のホームの端は陸橋の真下になっており、以前はいつも薄暗く、あまり近寄りたくない雰囲気であった。「なるほど、ここが飛び込み自殺志望者に人気があると言われれば、分かる気がする」と思ったものだった。
２００５年５月に行ってみると、照明がかなり増強され、しっかりと明るくなっていた。また、「この辺が良さそうだ」と思われる地点には、広告看板の代わりに大きな鏡が設置されていた。さらに荻窪駅だけでなく中央線の各駅には、ホーム両端のフェンス（電車の停止位置より先には行けないようにしており、特に列車進入方向側に向けて守りを固めている）が設置されている。
これらの対策が功を奏したか、２００３年には荻窪駅での飛び込み事故はゼロだった。しかし残念ながら２００４年には２件発生。９／１０は１番線（下り普通）であったが、１０／２１はまさにこの４番線ホームだった。沿線住民の直感としては、２年に１件だとすると、この地点での飛び込みは以前よりも減っている気がする。しかし、あれやこれやの手を打ったのにゼロにはできていないという点で、ＪＲ東日本のこれまでの防止策にはまだまだ検討の余地があると言わざるを得ない。
ＪＲ東日本としては、「ＪＲ中央線に集中する理由は、専門家に聞いても良く分からない」としている。そのため、上記の飛び込み事故防止策についても、「どれが効果を上げるかわからない。だが、自殺抑止になりそうなものはすべて試したい（広報）」とのことである。
過去の新聞記事では、以下のような点がその理由として指摘されている。
- 三鷹以西が高架化されていないため線路内に立ち入りやすいこと
- 新宿以西は住宅街を通り、鉄道と沿線住民との“密着度”が強いこと
