航空会社のＦＦＰケーススタディ

３．マイルの収支の実例（私の場合、１９９９年現在）

　これまでの獲得／消費マイル一覧

１９９０年の秋にマイレージプラスに入会して、１９９９年までの約９年間で１９万マイルを獲得し、そのうち９．５万マイルを消費した。フライトマイルは、９年間に６回半の有償航空券による旅行で、７．４万マイルを獲得。ショッピングマイルは、零細企業の経営者である立場を生かして、会社で購入したパソコンやエアコンの支払いに自分のクレジットカードを利用するなどの努力の結果、８．８万マイルを得た。無料航空券での旅行は３回で、ハワイとシンガポールはＣクラス、バンコクはＹクラスに乗った。

現在のマイル残高は、私が９．６万マイル、妻が２．９万マイル、娘が３．６万マイル。このマイルをどう消費しようか、あれこれ迷っている。選択肢は、 など。Ｃクラスの方が消費マイル単価は高いのだが、私としては現時点ではＣクラスのアジアよりもＹクラスのハワイの方が魅力を感じるし、さらに獲得マイルの有効期限の問題も絡むので、マイルの使い方についてはけっこう頭を使う。「どこに旅行に行こうか」と、楽しくパズルを解いているような感じだ。この「特典の使い道について楽しく悩める」という点も、マイレージプラスの魅力のひとつと言える。

獲得マイル フライトマイル 　７３５１４ アメリカ３回、ハワイ２回など
各種ボーナスマイル 　２９６３１ 閑散期割増、Ｃクラス割増など
レンタカー利用マイル 　　　５００ １回利用
ショッピングマイル 　８７６８０ ８７６万円も買い物した！
＊小計 １９１３２５ 　
消費マイル ハワイ（Ｃ） 　４５０００ 現在は６００００マイル必要
バンコク（Ｙ） 　２００００ 　
シンガポール（Ｃ） 　４００００ 　
差引マイル 　 　９６３５２ 　
＊注−−−Ｙ：エコノミー、Ｃ：ビジネス、Ｆ：ファースト

　獲得マイル−フライトマイル

航空券を購入してのＵＡ利用歴は、アメリカ・メインランド３回、ハワイ２回、バンコク１回半（片道だけ無料航空券を利用）。参考までに成田からの往復マイル数は、ニューヨーク往復で１３４９０マイル、ロサンゼルス往復１０９０２マイル、サンフランシスコ往復で１０２４９マイル、ホノルル往復で７６３６マイル、バンコク往復で５７７４マイルなど。Ｙクラスでアメリカ西海岸へ２往復すれば、フライトマイルだけで、Ｙクラスのアジア往復の無料航空券がもらえることになる。
娘のカード（私も妻も、入会当初は
このカードだった）

なお、１９９１年の海外旅行の際、生後９カ月の娘は、料金は大人の普通料金の１０％（２歳未満の幼児の料金設定）であったが、フライトマイルは一人前にもらえた。２歳未満の子供でも一人前にマイルを支給するということは、ＵＡの収支を悪化させる原因となりうる。おそらく、とても安いのは２歳未満のうちだけで２歳になったら料金は上がるし、また２歳未満の子供を連れての航空機利用は親の負担が大きくお疲れさんだし、まあこのくらい大目に見てサービスしておくか、ということなのだろう。この点に、アメリカを旅行していてよく感じる子供連れ旅行者優遇の姿勢と、アメリカ系企業らしい大陸的なおおらかさを感じて、とても好感を持った。ただし、最近のマイレージプラスの規則書には、「入会資格は２歳以上」と書いてあるので、２歳未満の幼児ではマイルを獲得できなくなったのかもしれない。

　獲得マイル−各種ボーナスマイル

Ｃクラス割増（２５％）、閑散期割増（太平洋往復で５０００マイルなど）、マイレージプラスＵＣカード入会＆ＵＡ搭乗によるボーナスマイル（１００００マイルと大きかった）などが加算された。また、インターネットでアンケートに答えると１０００マイルなど、ユニークなボーナスマイルもたまに実施されたので、必ずゲットするようにした。

航空会社のＦＦＰの主目的は、ＦクラスやＣクラスを定期的に使う客の固定化・囲い込みである。これらの客が航空会社にもたらす利益は、非常に大きいためだ。そのため、どの航空会社のＦＦＰでも、Ｆクラス割増やＣクラス割増があり、マイレージプラスの場合、Ｃクラス割増は２５％、Ｆクラス割増は５０％となっている。他社もだいたい似た水準である。

このボーナス割増率は、上級会員割増（詳細は後述）に比べると、小さい。現在の日本の航空券価格では（おそらく欧米各国も状況は同じと思うが）、ＣクラスはＹクラスの１２５％よりも高く、ＦクラスはＹクラスの１５０％よりも高いので、１マイルを手に入れるための費用（獲得マイル単価）は、Ｙクラスが最も安くなる。そのため、２５％や５０％のボーナス割増率では、「たくさんのマイルを手に入れるためにＹをＣやＦに変更させる」ということを働きかける力はない。最初からＣクラスやＦクラスを選んでくれた客に対するＵＡからのささやかなお礼、という感じである。

　獲得マイル−レンタカー利用マイル

マイレージプラスと提携しているレンタカーを利用すると、１回につき５００マイル加算される。提携しているレンタカーの利用は５回くらいあったのだが、そのほとんどでチェックアウト（レンタカーの借出）の際にマイレージプラスのカードの提示を忘れてしまったので、１回しかカウントされなかった。

　獲得マイル−ショッピングマイル

１９９４年１１月にマイレージプラスＵＣカードが始まったので、さっそく金色の方に加入した（妻は銀色の方）。以来、このカードでの支払額を増やすために、自分の会社のパソコンやエアコンなどの高額商品の購入に利用するだけでなく、他のクレジットカードを解約する、友人のパソコン購入につき合って私のカードでの支払いにしてもらうなど、地道な努力を続けてきた結果、フライトマイルより多くのマイルが貯まった。

各社で発行しているマイレージサービス提携のクレジットカードは、利用額に応じてマイルが加算される（マイレージプラスＵＣカードの場合は１００円で１マイル）が、総じて年会費が高いので、あまりクレジットカード利用額が多くない人には、マイル蓄積のコストパフォーマンスが悪い。逆に、かなり使う人には、利用価値が高い。

たとえば私の場合は、５年間で８．８万マイル貯めたが、５年間の年会費は計８万円（金色カードは年会費１．８万円）、８万マイルはＹクラスでアジア４往復またはハワイ２往復なので、シンガポール４往復とすると得られる無料航空券の総額は２０万円くらい、ハワイ２往復とすると１４万円くらいになる。カードの年会費を引くと、１２万円または６万円得をしたことになる。このくらいなら、メリットは小さくないと言える。しかし、５年間で２万マイルを貯める（１年の買い物額４０万円）というペースでは、単純計算では５万円の年会費（銀色カードの場合）を払って得た無料航空券が５万円ということになり、メリットが生まれない。

それ以前に、獲得したマイルの有効期限は約３年なので、３年のうちに２万マイル（ＵＡの無料航空券のアジア往復）に達しないと、マイルを貯めても何もならない。最近はＵＡとＡＮＡが提携したので、１．５万マイルでＡＮＡの国内線（長距離便を除く）に乗れるが、それでも１年に５０００マイルが、ショッピングマイルだけで無料航空券を得るための最低ラインとなる。この点からも、航空会社のＦＦＰプログラムは、ヘビーユーザーに厚く、ライトユーザーには薄いサービスとなっていることが分かる。

消費マイル−ハワイＣクラス

ＵＡ利用のアメリカ西海岸往復格安航空券の価格を８万円、アジア往復格安航空券を５万円と仮定すると、アメリカ西海岸に２往復すればアジアに１回往復できるので、プレミアム還元率は３１．２５％になる。たくさんマイルを集めて、Ｃクラス（Ｙクラスの１５０％のマイルが必要）やＦクラス（Ｙクラスの２００％のマイルが必要）の無料航空券を獲得すれば、プレミアム還元率はさらに高くなる。

そこで、第１回目の無料航空券は、消費マイル単価の高いＣクラスで、１９９３年７月に家族３人でハワイに行った。当時はハワイ往復の無料航空券は、Ｙクラス：３万マイル、Ｃクラス：４．５万マイル、Ｆクラス：６万マイルだった（その後１９９４年２月の無料航空券の必要マイル数の改訂により、ハワイ往復はＹクラス：４万マイル、Ｃクラス：６万マイル、Ｆクラス：８万マイルとなっている）。夫婦で２枚の無料航空券を発券した。

このハワイＣクラスチケットを得るためのマイルは、アメリカ東海岸周遊（Ｙクラス）と、アメリカ西海岸周遊（Ｃクラス）の２回の海外旅行で貯まったもの。実航マイルとＣクラス割増だけでなく、閑散期太平洋横断ボーナスマイル（５０００マイル）やその他のミニボーナスが加算されたため、４．５万マイルと少しがすぐに貯まった。この２回の航空券の購入価格は４４万円程度であり、当時のハワイＣクラスチケットは２０万円程度だったので、この時点でのプレミアム還元率は何と４５．５％というものすごい数字となっている。これで、私はすっかりマイレージプラスのとりこになった。

なお、妻も同じように発券したが、この時点で娘は２歳半であり、それまでの海外旅行歴はアメリカ西海岸１回でマイルが貯まっていなかったため、娘の切符は正規のビジネスクラスチケット（ただし子供料金で半額）をＵＡのカウンターで購入した。

　消費マイル−バンコクＹクラス

空券について勉強していくうちに、バンコク発券のチケット（ＵＡのＢＬＵＲ／ＴＨ０１）が、安く繁忙期に確実に飛べる航空券であることが分かったので、１９９７年１月にバンコクに買い出し（厳密には第一区間の利用）に行った。その際、無料航空券でバンコク往復を発券してもらい、帰路は放棄した。

バンコクで購入した（厳密には日本まで郵送してもらった）航空券は、バンコク−成田（往復ストップオーバー可）−サンフランシスコ−オーランドのＹクラス往復で１年オープン。購入した当時は１バーツ＝３．５円くらいだったので、日本円換算価格は、大人約１３．２万円、子供約８．８万円。バンコクからの帰路は、この航空券の第一区間を使った。その後、１９９７年の夏休みのお盆の時期に成田−オーランドを往復した。この値段でピーク期にオーランドまで往復できた（厳密にはさらにバンコク往復も付いてくる）のだから、かなり割安になったと言える（お盆の時期の日本発券のオーランド往復はＵＡで２０万円前後）。

１９９８年の１月に、この航空券の最後の区間を利用して再度バンコクへ渡り、今度はバンコク−成田（往復ストップオーバー可）−ホノルルのＹクラス往復で１年オープンのＢＬＵＲ／ＴＨ０１を購入。この頃は１バーツ＝２．５円くらいだったので、日本円換算価格は大人約６．８万円、子供約４．７万円。バンコクからの帰途でこの航空券の第一区間を使い、その後、１９９８３年の夏休みのお盆の時期に成田−ホノルルを往復した。この値段でピーク期にホノルルまで往復できた（厳密にはさらにバンコク往復も付いてくる）のだから、非常に割安になったと言える（お盆の時期の日本発券のホノルル往復はＵＡで１５万円前後）。

なお、ＢＬＵＲ／ＴＨ０１の利用ノウハウはかなり難解であり、航空券についての上級者レベルの知識と英文レターやりとり能力が求められる。基本的な手順は、ＪＡＬネット（現在はアクセス・トラベラーズ）に加入して、自分で航空券予約コンピュータにアクセスして予約し、その後バンコクの旅行代理店とメールやりとりし、クレジットカードのインプリントを作成して郵送するとクーリエ便で航空券が届くので、その航空券で、第一区間のバンコク−成田から旅行を開始し、夏休みや年末年始の繁忙期（日本発券の航空券価格が高騰し予約も取りにくい時期）にアメリカへ往復し、最後に残った成田−バンコクのチケットは、次回のＢＬＵＲ／ＴＨ０１の開始のためのバンコク入りに使う、という流れである。ＮＩＦＴＹのＦＡＩＲＬＩＮＥに詳しい（私もここでいろいろと教わった）。

　消費マイル−シンガポールＣクラス

マイルの消費期限が近づいたため、１９９７年１２月末までに、家族３人でＹクラスかＣクラスでアジアへ往復する無料航空券を発券する必要があったので、どこに行こうか考えた末、１９９８年の春休みの時期に、シンガポールへＣクラスで行って来た。久しぶりのＣクラスで、コックピットも見学させてもらったり、なかなか楽しい旅行であった。

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