航空会社のＦＦＰケーススタディ

１．航空会社のマイレージシステムの基礎知識

　基本的な構造

航空会社のマイレージシステム（英語では、ＦＦＰ＝フリークエント・フライヤーズ・プログラム）とは、飛行機に乗ったら、乗った距離に応じたポイント（マイル）を進呈。マイルが貯まったら、蓄積したマイルに応じて無料航空券をプレゼントという、基本は単純な蓄積型クーポンシステムの一種。

プレミアム還元率は累進型で、より多くのマイルを貯めるとより還元率が高くなる。また主対象はヘビーユーザーであるため、年間実航マイル数に応じた複雑で充実した上級会員制度があり、上級会員の特典も累進型となっている（上級になればなるほど特典が増え、マイルも獲得しやすくなる）。この二重の累進構造も、極めて特徴的と言える。

　これまでの推移

はじめたのはアメリカ系の航空会社（確か、ＵＡ：ユナイテッド航空か、ＮＷ：ノースウェスト航空のどちらか）。プレミアム還元率の高さと、システムとしての完成度の高さゆえ、アメリカ国内をはじめ全世界（米系航空会社が就航している先進各国）で急速に会員数を増やした。現在では、日米欧の大半の航空会社において、マイレージシステムが実施されている。

　日本の景表法との関係

プレミアム還元率が１０％を超えることがしばしばあるため、日本では景表法改正以前は、厳密には景表法違反（ベタ付けプレミアム１０％制限に引っかかる）であった。しかし、全世界的に展開されているプロモーションであること、日本としては頭が上がらないアメリカの企業が始めたプロモーションであること、日米航空交渉で日本はいつもアメリカに責められていること、規制緩和を求める外圧があったこと等々の理由から、特例的に認められてきた。

その後、１９９６年４月１日から景表法が改正され、米系航空会社のマイレージシステムは日本でも合法となった。と言うよりも、景表法改正の目的のひとつは、米系航空会社のマイレージシステムを合法とすることであった（と通産省は言っていないが、それに間違いないと私は思っている）。

　日系／米系のマイレージシステムの違い

日本においても米系航空会社のマイレージシステムが急速に会員を増やしたため、これに対抗すべく日系航空会社でもあわててマイレージシステムを開始した。しかし現時点では、特にマイルの貯めやすさの点で、米系航空会社のマイレージシステム（格安航空券やパッケージツアーでも実航距離の１００％のマイルを獲得できる）の方が、日系航空会社のマイレージシステム（格安航空券やパッケージツアーでは実航距離の５０％のマイルしか獲得できない）よりも魅力的なシステムとなっている。

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